固態(tài)電池材料體系全面優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)鏈存在較多潛在機會！

根據(jù)上海證券報，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高日前表示，與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池放棄液態(tài)電解質(zhì)，轉(zhuǎn)而采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一差別使得全固態(tài)電池擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應(yīng)性等特點，被認為是下一代鋰電池的首選方案之一。但目前全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍然面臨一系列難題，在關(guān)鍵材料、界面、復合電極、單體電池等層面都需要進一步攻關(guān)。 歐陽明高表示，相較于中國，日本和歐美在液態(tài)鋰電池方面處于落后地位，其發(fā)展全固態(tài)電池的目標，在于顛覆中國在液態(tài)鋰電池方面的優(yōu)勢。歐陽明高稱，未來3年至5年，中國應(yīng)打通全固態(tài)動力電池全技術(shù)鏈，實現(xiàn)對現(xiàn)有新能源車的動力電池換代。 中國車企發(fā)力全固態(tài)電池，離不開產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的助力賦能。科創(chuàng)板上市公司利元亨日前表示，干法電極核心裝備項目開發(fā)成功，已申請并獲得多項發(fā)明專利和實用新型專利。由此，公司已具備生產(chǎn)固態(tài)電池的整線裝備研發(fā)與制造能力。 “公司為上汽清陶提供了兩條生產(chǎn)線設(shè)備。”5月27日，利元亨創(chuàng)始人、副董事長盧家紅對記者說。在她看來，全固態(tài)電池是未來新能源汽車技術(shù)發(fā)展的大趨勢，只是從目前實際來看，需要解決的成本問題和工藝穩(wěn)定性問題挑戰(zhàn)還很大。“從裝備角度來說沒有問題，但是電池生產(chǎn)的多維度技術(shù)耦合還需要時間。” 東方證券認為，固態(tài)電池材料體系全面優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)鏈存在較多潛在機會。電解質(zhì)為固態(tài)電池的關(guān)鍵創(chuàng)新點；正負極材料向高性能方向迭代，將打開高鎳三元、硅基負極乃至鋰金屬負極的應(yīng)用空間；封裝多采用軟包路線，鋁塑膜需求有望提升。

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